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【中国水运报】绿色船舶怎么样 听听船民心里话
发布日期:2017-09-29 浏览: 字号:【

编者按:即将召开的党的十九大,是全党全国各族人民政治生活中的一件大事。为了全方位、深层次、多角度地展现十八大以来交通水运行业取得的辉煌成就,从本期起,本报特推出《喜迎十九大·水运好故事》栏目,讲水运故事、展行业精神,管窥新变化,汇聚正能量,为迎接党的十九大胜利召开营造良好的舆论氛围。
  □ 本报记者 鄢琦 陈锴
  为推动长江经济带发展,江苏省委省政府提出“两减六治三提升”专项行动。江苏省地方海事以加快绿色循环低碳交通发展为指引,以船舶节能减排和降低污染为重点,推进形成政府推动、市场导向、企业和公众参与的绿色船舶发展长效机制,为江苏水运行业的转型升级、可持续发展提供坚实保障。
近日,记者走访了江苏地方海事、船厂、船员、新能源公司,以他们的亲身经历和具体数据告诉我们,推行绿色低碳水上交通,我们在路上。
  改造不花钱 过闸还优先
  “苏宿货1588”船是宿迁市第一艘由柴油机驱动直接改造为LNG燃料动力的船舶。记者见到船主王光军时,他刚好跑完一个航次靠上码头。一进船舱,记者眼前一亮,“客厅”焕然一新,地上铺上了60乘60厘米的米色地砖,两室一厅一厨一卫结构,客厅电视机柜、厨房吊柜、卫生间坐便器、沐浴花洒和家用电器一样不少,俨然是一个温馨的家。
  “这船上LNG动力系统改造还有船舱的装修我都没花一分钱,而且装修风格也是按我的需求来进行改造的,由国家给改造补贴。”王光军笑呵呵地说。
  据江苏鸿运公司副总经理周炳学介绍,财政部《关于船舱报废拆解和船型标准化补助资金管理办法的补充通知》将新建内河液化天然气(LNG)动力示范船补助政策调整为对采用动力系统整体更新方式改建为LNG动力示范船予以补助,标准为主机总功率300KW以下,单船补助54万元;主机总功率300KW及以上至未满600KW,单船补助66万元;主机总功率600KW及以上至未满1000KW,单船补助76万元;主机总功率1000KW及以上,单船补助89万元。“改造中超出补助的部分,我们公司全额为船东支付。”周炳学说。
王光军介绍,他从1990年开始跑船,已经航行了27年,谈起自家船成为了响应省里号召改造并运营的第一艘,他感慨万千:“现在柴油是5100元/吨,天然气是4800/吨,费用上相差不是很大,但是天然气更节能环保,可减少对大气的污染,改造后的船舶马力也跟之前差不多,没有显得不足。”王光军坦言,吸引他改造的还有一点就是可以享受优先过闸的便利,并免去一半的过闸费。
  记者了解到,今年江苏省交通运输厅、财政厅等有关部门联合发文,“2018年12月31日前,对使用LNG等清洁能源为动力的船舶,享受优先过闸且不加倍征收过闸费的优惠政策”。王光军说,每个航次能否顺利过闸是每个船主的一个心结,为过闸,船舶往往被耽搁3至4天,一星期也是常有的,按照平均一天损失1000元来计算,对船主来说,等待一星期的过闸时间也是一笔不小的损失,将船舶改造成LNG船后,这些烦恼就一去不复返了。
  马力不会降 环境有保障
  记者来到邳州市运河镇新张庄村的邳州东方船舶修造有限公司,时间接近中午,太阳顶在头上,高温下船厂员工正在对一条2千吨位的“鸿运3026”船舶进行LNG动力系统的安装。
船厂厂长郭星亮介绍,这条船不久将下水,不仅能享受到各种政策的优惠,而且会对保护水域环境也作出一份贡献。目前该船厂还在进行LNG动力系统改造的船舶有1155吨位的“苏徐货8025”、1068吨位的“苏徐货6046”。负责技术的华永刚说:“下半年我们的目标是再改造动力系统船舶20余艘。”
  江苏省地方海事局船检科负责同志告诉记者,LNG是当今公认的清洁能源之一,天然气中甲烷纯度高,燃烧后生成二气化碳和水,几乎不含硫、粉尘和其它有害物质,污染远低于煤炭、重油。使用LNG作为燃料,不仅消除了对水体与大气的污染,而且还减少舱内油污和废气,改善了船民的工作和生活环境,促进水运行业转型升级可持续发展。目前,全省已签订三方改造协议的船舶343艘,宿迁的“苏宿货1588”船已经改建完工并成功下水。LNG燃料动力船舶安全性能高、环保性能优、使用成本低等特点实现了多方共赢,不仅船民得实惠、船厂能盈利,也使得江苏各地方海事部门从管理型政府向服务型政府转变。“船舶LNG动力系统改建只是构建绿色低碳水上交通之路的其中一个点,未来还将会采取更多的措施。”这位负责人说。
周炳学说,改建后的船舶碳排放量接近于零,而且船舶航行每小时可节省燃料费用30元,航行1000公里可节省燃料费用2000多元。“跑同样的路程,原先燃烧3吨油,船民要花费1.8万元,现在只需1.3万元,可节省5000元呢。改造后,船舶二氧化碳排放量可减少20%,氮氧化物排放量减少90%,硫排放量可降至零,废气综合排放量减少85%。”
  记者了解到,目前船舶尾气已成为继工业废气、车辆尾气后,对大气造成污染的第三大“元凶”。因此,近年来政府部门大力推进内河水域船舶的LNG应用。从2015年开始,江苏省地方海事着手开始宣传发动、政策说明,全省签订三方改造协议的船舶343艘,其中南通76艘,淮安55艘,扬州51艘,徐州50艘,常州36艘,宿迁27艘,盐城25艘,泰州9艘,镇江7艘,连云港7艘,并争取到1.52亿元国家补贴资金。“天然气是一种清洁能源,当时试航30里路时,就为我节省燃料20%,也就是100来块钱呢。”王光军说,政策的支持、LNG系统的先进不仅让船民获得看得见的降成本,也为江苏水域环境的改善带来利好。
  “有些人会觉得从烧油变为烧气,船的马力会下降,其实这是一种误解。”邳州市江北船舶制造厂厂长徐联营告诉记者,LNG发动机的使用年限长、维修频率低,LNG品质比柴油、汽油更纯净、热值也更高,根据厂家初步测算,1吨天然气所发出的功率相当于1.02吨柴油发出的功率。因此,使用LNG天然气时不会影响运输里程和船舶载重。
为了新改建LNG动力系统船舶下水后能及时加到天然气,目前江苏已经布置了15个加气点,其中淮安东风站、徐州双楼站投入运营;盐城大中站已建好,即将运营;镇江谏壁站、金坛站已经动工,不久,将会有越来越多的加气站点满足船主需求。
  改一艘LNG船能实现微获利
  “我们是企业,船舶LNG动力系统改建行动在一定程度上也有利于船厂的运行。”徐联营告诉记者,目前该厂已基本改造成功一艘纯烧LNG燃料的货船,他为记者算了一笔账,一艘2千吨位的纯改气货船,除去主机、安保系统、气罐三大件改造花费,辅材、人工费用等花销外,预估计,对一艘船舶的改造船厂还可获得10%的利润,即1万元左右,船厂自己既能得利,又响应各方号召,更能方便船民。
  像江北船舶制造厂这样有资质进行新改建船舶LNG动力系统的船厂徐州共有15家,目前已有两家船厂开始了系统改造。“虽然数量不是很多,但现在船民的意识已经开始形成,好多船民主动过来咨询,今年预期要改造20艘船舶,也是一笔可观的收入。”徐联营说。
数据统计,徐州符合改造条件的船舶有168艘, 8月底确保完成50艘以上船舶改建工作,截至目前,已有4艘船舶正在进行LNG动力系统整体更新改建,完成图纸审查2艘,图纸设计中6艘,重点跟踪船舶18艘。
  为照顾到船主、船厂等各方权益,江苏各地海事部门全力配合,做好协调宣传工作。“我们经常召集三方‘会师’,在改造的每个关键节点,海事验船师做到随叫随到。”宿迁宿豫地方海事处副处长、绿色船航办公室领导小组成员赵庆志说。

本文刊于2017年9月29日《中国水运报》1版

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